Зачем убивают троллейбус?

Наверное, ни для кого уже не новость, что областные власти затеяли транспортную реформу, в ходе которой будут полностью ликвидирован электрический транспорт. И объясняется это решение убыточностью троллейбусного управления. В свою очередь, от редакции газеты «Что делать? в Костроме» был направлен запрос в Администрацию города Костромы.

Мы поинтересовались, сколько бюджетных средств тратилось на поддержание деятельности МУП «Троллейбусное управление» — закупка троллейбусов, ремонт контактной сети и т.д. Что там с единицами техники, прибывшими в Кострому из Москвы, сколько было потрачено на их транспортировку в наш город. Сколько на сегодняшний день выходит троллейбусов на линию, а также какие маршруты городского частного транспорта дублируют троллейбусные. А самый главный вопрос — какие убытки приносит МУП «Троллейбусное управление», начиная с 2012 года.

А как иначе — мы же должны знать, что там происходит. На чём основаны утверждения заместителя губернатора, что троллейбус убыточен. Не верить же чиновнику на слово, согласитесь?

И вот нам пришёл ответ из администрации города Костромы. Мы прилагаем его к данному тексту — почитайте сами!

На что особенно хочется обратить внимание:

Несколькими годами ранее город активно вкладывал бюджетные деньги на содержание и ремонт троллейбусных линий и самой техники. Потом, в 2021 году это имущество было передано самому управлению. То есть, тогда ещё городские власти понимали, что троллейбус Костроме нужен, и его необходимо по мере возможности поддерживать в нормальном состоянии. Люди ездят, пользуются данным видом транспорта. Но главное ещё не это!

Смотрим дальше. По поводу дублирования маршрутных сетей. В ответе указано, что специфика нашего города такова, что некоторые автобусы в любом случае повторяют маршруты троллейбусов — они идут туда, до куда ещё не были построены троллейбусные линии. Это Давыдовские микрорайоны, это Венеция и прочие. Но! Наибольший уровень дублирования (это так в ответе прямо сказано, смотрите сами!) имеют те маршруты, где троллейбус ездит от начала и до конца. То есть, ещё можно объяснить, что по какому-то троллейбусному маршруту едет автобус просто потому, что его конечная остановка находится намного дальше. Но как быть, например, с маршрутом №6, который на 100% дублируется автобусным маршрутом №8? Или троллейбус №5, №4 — они и вовсе отменены на сегодняшний день, потому что они полностью дублировались автобусами №65 и №66. Не на половину, не на 90%, а полностью, на все 100%.

Складывается впечатление, что троллейбусы уничтожались умышленно. По словам очевидцев, водители дублирующих автобусов всегда имели при себе расписание троллейбуса, чтобы банально опередить его, пока он только выезжает с конечной остановки. Троллейбус тронулся — и тотчас его опережал ПАЗик, собирая большую часть пассажиров. И что, власть никак не могла на это повлиять?

А вишенкой на торте выглядит фраза, чёрным по белому написанная: «…работа троллейбусного управления не приносит бюджету города Костромы убытков». Так что же это получается, врут нам чиновники, когда называют троллейбус убыточным? Да и в табличке за 2021 год указано, что троллейбусное управление имело прибыль около 42 миллионов рублей.

Мы даже позвонили в администрацию, чтобы уточнить — правильно ли всё мы поняли? На что нам было сказано, что да, убытков в бюджете из-за троллейбусов не было. Да, были  расходы. В ответе они также отражены. Но не убытки!

Вполне вероятно, что вся эта транспортная реформа затевается Маковым Ю.В. с одной единственной целью — чтобы передать управление в концессию, в частные руки. Как это было сделано в 2019 году с тепловыми сетями — тогда под руководством другого заместителя губернатора Дмитриева А.И. было передано муниципальное имущество (тепловые сети города) частной компании ТГК-2. В итоге костромичи получили бешеные тарифы на тепло и горячую воду и отсутствие ремонта сетей. А здесь получат те же ржавые автобусы, но с подорожавшим проездом. И без троллейбусов.

Про ТГК-2 мы напишем в следующий раз — оставайтесь с нами, подписывайтесь на наши соцсети и будьте в курсе новостей.

• 
• 
•